（1）滕州配送中心的合理布局要求。现实的配送中心的分 布，对配送中心的经济活动有很大的影响，配送中心一旦建 成，就需要利用各种规划的技术的方法，用低的成本完成 向用户的配送。但是配送中心的分布现状，如果难以和用户 进行有效衔接，配送中心的活动便会受到很大的抑制。国内 外都有不少例子，证明了配送中心、仓库、转运站乃至生产 工厂，由于分布不合理导致失败的结果。

 

    为了追求配送中心的合理分布，便需要在它未形成之 前，规划它的布局。要根据现状 和发展的预期，确定配送中心应当如何布局，在特定条件下又如 何确定一个配送中心的位址。考虑的原则主要有如下方面：

 

    1）动态性原则。考虑配送中心的布局，绝不宜将环境 条件和影响因素绝对化，配送中心许多有关影响因素都是变 化着的：其一，用户是变化的，用户量有增减变化，用户中 选择该配送中心的用户数量也随用户对市场的选择而变化， 用户的需求有变化；其二，交通条件有变化；其三，成本和 价格因素有变化。

 

    2）竞争原则。配送活动是接近用户的服务性非常强的 活动，因此，用户的选择必将引起配送服务的竞争。如果不 考虑这种市场机制，而单纯从路线最短、成本最低、速度最 快等角度考虑问题，一旦布局完成，便剥夺了用户的选择， 会导致垄断的形成和配送服务质量的下降。基于竞争的原 则，配送中心的布局要充分体现服务性，如果这方面考虑不 足，一旦布局之后也会由于服务性不够而在竞争中失败。

 

    3）低运费原则。配送中心必须组织对用户的配送运输， 因而运费原则极具特殊性。这也是竞争原则在运费方面的具 体体现。由于运费和运距有关，所以低运费原则常常简化成 最短距的问题，用各种数学方法求解出配送中心与预计供应 点与预计用户之间的最短理论距离或最短实际距离，以做为 配送中心布局的参考。

 

    4）交通原则；配送中心的主要活动，一方面在配送中 心内部，这有赖于配送中心的设计及工艺装备；另一方面， 配送中心的配送活动领域远在中心之外的一个幅射地区，这 一活动则需依赖于交通条件，这也是配送中心布局的一个特 殊原则。应该说，竞争原则，低运费原则的实现和交通条件 关系密切，也要通过交通条件实现。交通原则的贯彻有两方 面：一方面是布局时要考虑现有交通条件；另一方面，布局 配送中心时，交通作为同时布局的内容，只布局配送中心而 不布局交通；有可能会使配送中心的布局失败。

 

    5）滕州配送中心统筹的原则。配送中心的层次、数量、布局是与生 产力布局，与消费布局等密切相关的；互相交织且互相促进 制约的。设定一个非常合理的配送中心布局，必须统筹兼 顾，全面安排。既要做微观的考虑，又要做宏观的考虑。